Zabezpieczenie ładunku
Źle zamocowany ładunek to jeden z najczęściej kontrolowanych punktów. Kto za niego odpowiada i jakie obowiązują normy?
Dlaczego to ważne
Od czasu wejścia w życie dyrektywy europejskiej w sprawie drogowej kontroli technicznej (2014/47/UE) kontrolerzy w całej UE sprawdzają także zabezpieczenie ładunku. Niewystarczająco zamocowany ładunek może skutkować mandatem, obowiązkowym poprawieniem mocowania na miejscu lub unieruchomieniem pojazdu do czasu, aż ładunek będzie prawidłowo zabezpieczony.
Normy
Kontrolerzy stosują normy europejskie, przede wszystkim EN 12195-1 (obliczanie wymaganych sił mocowania). Zgodnie z podstawową zasadą ładunek musi wytrzymać:
| Kierunek | Siła (jako część ciężaru ładunku) |
|---|---|
| Do przodu (hamowanie) | 0,8 × ciężar |
| Do tyłu | 0,5 × ciężar |
| W bok | 0,5 × ciężar (0,6 przy ryzyku przewrócenia się ładunku) |
Kto odpowiada?
To zależy od kraju. W wielu krajach odpowiedzialność ponosi kilka stron wspólnie:
- załadowca, który przygotowuje i załadowuje ładunek;
- przewoźnik, który zapewnia odpowiedni pojazd i sprzęt;
- kierowca, który przed odjazdem musi sprawdzić, czy ładunek jest bezpieczny.
Klient sam ładuje, a Ty nie możesz wejść do przestrzeni ładunkowej? Zapisz to w liście przewozowym CMR (rubryka na uwagi przewoźnika) i zrób zdjęcia.
W praktyce
- Używaj pasów mocujących z czytelną etykietą i bez uszkodzeń.
- Używaj mat antypoślizgowych: znacznie zmniejszają liczbę potrzebnych pasów mocujących.
- Załaduj tak, aby nie było wolnych przestrzeni (zamocowanie przez zablokowanie kształtem).
- Sprawdź naprężenie pasów po pierwszych kilometrach i po gwałtownym hamowaniu.